A Toyota, prepara-se para lançar no mercado já no ano de 2009, um novo modelo, desta feita o iQ, com a sua versão final já apresentada no salão de Geneva. Trata-se claramente de um citadino puro, com menos de 3 metros de comprimento, o que facilita bastante as manobras e acção de estacionamento em zonas urbanas. É um veiculo que irá apresentar variadas soluções inovadoras no que toca à engenharia, para que seja possivel torna-lo bastante compacto mas ao mesmo tempo capaz de transportar 3 adultos e uma criança assim como alguma bagagem, tal é possivel devido ao mecanismo que nos permitirá optar entre a bagageira ou um lugar extra. Quanto a motores é bastante provável que use o já com provas dadas e conhecido bloco 1.0L que equipa o Yaris e Aygo. Existindo também rumores de que um bloco 1.3L e até mesmo um Diesel possam estar presentes.
Uma grande parte dos condutores ve o seu conhecimento de mecânica reduzido à simples vareta do óleo, ou porque simplesmente não lhes interessa como o motor funciona, ou porque nunca calhou adquirir tal conhecimento. Como tal, neste post, vou tentar transmitir os conceitos básicos sobre o funcionamento de um motor de combustão interna, para todos aqueles que queiram perceber o funcionamento do motor do seu automóvel. É sabido que a função do motor, é "transformar combústivel em movimento", para tal é necessário que exista a combustão da gasolina ou Diesel. Hoje em dia a maior parte dos motores usam o Ciclo Otto (ou ciclo a 4 tempos), que é composto pela admissão, compressão, explosão e escape. Passo a explicar:
Admissão: Consiste na primeira fase do ciclo que os motores Diesel e a gasolina utilizam. É introduzida nos cilindros uma mistura de ar e gasolina (motores a gasolina) ou só ar (no caso dos motores Diesel). Uma boa admissão permite introduzir mais mistura carburante dentro dos cilindros e consequentemente aumentar o binário e potência do motor o que levará a uma melhor performance.
Compressão: É nesta altura que a mistura carborante existente no interior dos cilindros é comprimida. O êmbulo realiza um movimento ascendente, e as válvulas de admissão e de escape estão completamente fechadas.
Explosão: Agora existe a necessidade de inflamar e queimar a mistura carburante, é aí que entra em funcionamento outro dos componentes do motor (as velas) que irão libertar uma faísca, inflamando então a mistura existente no cilindro. Num motor Diesel a combustão ocorre devido à auto-inflamação das gotas de gasóleo que se evaporam dentro dos cilindros.
Escape: A ultima fase do ciclo é a responsavel por expelir dos cilindros os gases resultantes da combustão da mistura ar + combustivel (gases de escape) através das válvulas de escape.
Como já pôde perceber a "acção principal" ocorre nos cilindros, onde os êmbulos se encontram num movimento ascendente e descentente. Existem motores com diferente número de cilindros (4, 6, 8, 12, etc...), a disposição dos mesmos também varia, podendo ser em linha, em "V" ou em plano (Boxer), que com toda a certeza terá influência em alguns aspectos, como a suavidade do funcionamento, custo de fabrico e desempenho. Agora quando ouve a expressão "Motor V6 3.0 litros", facilmente entenderá que o "V6" se trata da disposição dos cilindros, que neste caso é em "V" e tb o número de cilindros que neste exemplo são 6. Mas então e o "3.0 litros", o que significa ? Pois bem, não é nada mais nada menos que a cilindrada do motor, que corresponde ao volume de cada cilindro multiplicado pelo número de cilindros. A cilindrada está directamente relacionada com a potência, pois um cilindro com 1/2 litros de volume irá suportar a combustão de uma maior quantidade de mistura carburante que um cilindro com 1/4 litros o que se verifica no desempenho. Existem ainda outros componetes que vou passar a referir:
Anéis de segmento: Os anéis de segmento são uma vedação deslizante entre a borda externa do êmbolo e a parede interna do cilindro. Os anéis servem para:
impedir que a mistura ar-combustível e os gases de escape vazem da câmara de combustão para dentro do cárter de óleo durante a compressão e a combustão, respectivamente;
impedir que o óleo do cárter passe para dentro da zona de combustão, onde seria queimado e desperdiçado.
Nota: Se o seu carro tem por hábito o consumo excessivo de óleo, pode estar relacionado com o desgaste que estes anéis possam apresentar o que levará a uma vedação não 100% eficaz, nestes casos deve verificar o nível do óleo a cada 1000 km e repor a quantidade de óleo consumido.
Biela: A biela não é mais do que o componente mecânico que serve de ligação entre o êmbolo e a cambota.
Combota: A cambota transforma o movimento retilíneo do êmbulo num movimento circular.
Cárter: O cárter envolve a biela e serve de reservatório de óleo, a cambota ao "mergulhar" no óleo do cárter, irá através do seu movimento circular salpicar todos os componentes à sua volta, lubrificando-os.
Árvore de Cames: É o componente responsavel pela abertura e fecho das válvulas de escape e de admissão.
Regresso desta feita com o novissimo e belo, Seat Ibiza. Depois do sucesso alcançado pelo antigo modelo, eis que surge um novo Ibiza, novamente com "ares de desportivo", que de certo fará muito jovem e menos jovem regalar os olhos. Para quem olha de repente, reconhecerá sem grandes dificuldades que está presente um Seat Ibiza mais maduro e actual. No que diz respeito ao mercado nacional, este modelo chega até nós nas versões de 3 portas (Sportcoupé, disponível em breve) e 5 portas (já disponível), com duas versões de equipamento, a Reference (base) e Stylance, com o ABS, TSC, ESP, EBA, controlo da pressão dos pneus e sistema Hill Hold presentes em ambas as versões, a Stylance vem acrescentar as jantes de liga leve de 15", faróis de nevoeiros com função "Cornering", manípulos exteriores das portas pintados à cor da carroçaria, vidros eléctricos à frente e atrás (apenas à frente na versão Reference), Cruise-Control e função "Coming Home" o que torna esta versão muito bem "recheada". Existem ainda variados extras, que podem ser adicionados, caso se deseje, tais como, faróis Bi-Xénon, tecto de abrir eléctrico com tela ajustável no interior, entre outros... No que diz respeito a medidas, este ibiza na versão 5 portas (única actualmente disponível em Portugal) conta com 4052 mm de comprimento, 1694 mm de largura e 1445 mm de altura com uma mala de 292 Litros.
Quanto a motorizações, estão disponiveis as seguintes:
E para a estreia do meu blogue, escolhi o modelo Germânico, que se encontra em fase de produção, nas fábricas em Palmela, por parte da Volkswagen, e que chegará ao mercado nacional já no dia 12 de Setembro de 2008. Trata-se de um "remake" do antigo coupé que teve o seu ponto alto entre 1974 e 1992 (periodo de produção) de seu nome também Scirocco. Esta nova versão chegará "incumbido" de aumentar o leque de escolhas para os clientes da marca Alemã tendo para nos oferecer um ar agressivo, desportivo e bastante jovem, reforçado pelo design dos farois e grelha frontal, pela curta distância ao solo e as jantes de 18" (na versão Sport). Este modelo foi apresentado no Salão de Genebra o ano passado e teve uma aceitação bastante positiva quando chegaram as primeiras fotografias a territórios nacionais. Poderemos esperar 4,26 metros de comprimento, 1,4 metros de altura, 1,81 m de largura, a bagangeira contará com 292 litros (755 litros com as costas dos bancos traseiros rebatidos) e com uma disposição 2+2 no que a lugares diz respeito o que tornará a lotação máxima de 4 passageiros. Estarão dois niveis de equipamento disponíveis em Portugal, o Scirocco, e o Scirocco Sport sendo que a versão sport contará com ar condicionado automático, jantes de liga leve de 18", Cruise-Control, retrovisores exteriores eléctricamente rebatíveis, rádio com ecrã táctil, caixa para 6 CDs e ambos terão ESP (sistema de controlo eléctronico de estabilidade).
Quanto a motorizações, teremos: -> 1.4 TSi de 122 CV; -> 1.4 Tsi de 160 CV; -> 2.0 FSi Turbo de 200 CV; -> 2.0 TDi 2.0 de 140 CV (com injecção common-rail);
Dados da versão ensaida em portugal (2.0 FSi Turbo de 200 CV):
Motor: 4 cilindros, 16válvulas, 1984cc, turbo; Potência (Cv/rpm): 200/5100; Binário máximo (Nm/rpm): 280/1700-5000; Emissões de CO2 (g/km): 179; Transmissão: Manual de 6 velocidades ou DSG; Peso (Kg): 1298; Capacidade do depósito (litros): 55; Velocidade máxima (km/h): 235; Aceleração 0-100km/h (segundos): 7.2; Consumo médio (litros): 7.6.
A Toyota, prepara-se para lançar no mercado já no ano de 2009, um novo modelo, desta feita o iQ, com a sua versão final já apresentada no salão de Geneva.
